13.98万，272匹马力，爱信8AT变速箱，零百加速6.5秒左右。这样的配置组合，放在三年前，几乎是无法想象的存在。如今，领克03 Ultra正式登场，市场上的声音却两极分化：有人质疑其是“降价减配”的噱头，也有人认为这是燃油运动轿车最后的高光时刻。这台车到底值不值得入手？结论先放前面：它是13-15万价位中，极具竞争力的燃油运动轿车，但前提是，你要明确自己的用车需求。
克制的运动感，细节藏着实用性
领克03 Ultra并未采用夸张的宽体套件，依旧延续了家族标志性的分体式大灯设计，辨识度无需多言。细微调整集中在细节之处：中网造型进行了小幅优化，保险杠两侧的进风口并非装饰性塑料件，而是可实现实际通风的设计，能为刹车系统提供一定散热支持，兼顾美观与实用。
尾部的能量晶体尾灯的家族标签依旧醒目，夜间点亮后辨识度拉满，无需过多装饰便能让人一眼认出这是一台领克。侧面搭载的固特异Eagle F1轮胎，保障了基础抓地力表现；刹车卡钳虽非大尺寸性能款，但结合实测，100-0km/h制动距离约36米（部分实测低至35.5米），在同价位原厂车型中，这样的制动表现完全够用，能够满足日常通勤与偶尔的激烈驾驶需求。
智能化补齐燃油车短板
坐进车内，最直观的提升便是这套Flyme Auto车机系统。对于领克老车主而言，老款车型车机卡顿、地图加载缓慢、语音唤醒不灵敏的问题，曾是高频吐槽点。而领克03 Ultra搭载的这套车机，依托龍鹰一号芯片，流畅度大幅提升，基本可对标新势力车型的车机体验，同时支持华为HiCar、Carlink、CarPlay等多种手机互联方式，覆盖不同用户需求。
这里有一个有趣的现象：这套表现出色的车机，恰恰出现在一台主打性能的燃油车上。隔壁极氪001部分车主仍在抱怨车机卡顿，而真正手握领克03 Ultra方向盘的用户，大部分时间更关注转速攀升时的声浪的过弯时的底盘反馈，似乎并不需要过于复杂的车机功能。
但领克的这笔账算得很明白：用智能化补齐燃油车的短板。让消费者在享受内燃机轰鸣带来的驾驶乐趣时，无需忍受老款性能车卡顿的车机与繁琐的操作，这也是燃油车首次在智能体验上，真正追平电动车的水准。此外，车内采用Nubuck真皮与翻毛皮混搭的一体式运动座椅，配合碳纤维纹理饰板，既营造了战斗氛围，又保证了基础舒适性。
平顺与性能的平衡，告别“毛躁”
动态表现是领克03 Ultra的核心，也是最值得细说的部分。此前，老款领克03的双离合版本，尤其是初代和二代车型，低速顿挫是不少车主反馈的痛点，拥堵路况下油门控制不当，易出现窜动现象，彼时的它，更像一台“毛头小子”，动力充沛但难以掌控。
换装爱信8AT变速箱后，最显著的变化便是低速行驶的平顺性。轻踩油门，车辆起步平稳，彻底告别了以往的窜动问题，性格变得沉稳了许多。但这并不意味着它失去了性能本色，272匹马力、400牛·米的动力储备摆在眼前，大脚油门下去，呈现的不是突兀的“踹脚式”爆发，而是浑厚且持续的推背感，动力输出线性且从容。
底盘依旧延续偏硬的运动化调校，过弯时侧向支撑充足，路感传递清晰，能够给驾驶者足够的信心；同时底盘保留了一定韧性，过减速带时不会出现硬碰硬的颠簸，兼顾了运动与日常舒适性。转向系统提供三种模式可调，舒适模式下转向轻盈，单手便可轻松操控，运动模式下转向力度加重，更贴合激烈驾驶的需求。
不可否认，相比双离合变速箱，爱信8AT的降档速度确实稍慢，但对于绝大多数日常通勤、兼顾家用的用户而言，日常驾驶的平顺性、舒适性，远比那0.1秒的降档速度更重要。毕竟，多数人开这台车，更多是应对城市拥堵，而非赛道竞技。
同价位难寻对手，油耗需理性看待
回到核心问题：13.98万，能买到什么？领克03 Ultra给出的答案很有诚意：2.0T高功率发动机、爱信8AT变速箱、前麦弗逊+后多连杆独立悬挂、全套L2级辅助驾驶（搭载千里浩瀚H3智驾系统）、360度全景影像、前排座椅加热通风、BOSE音响。结合近期终端优惠，其限时起售价已低至13.88万左右，且首任车主可享受终身质保、终身道路救援和终身免费数据流量，进一步提升了产品竞争力。
对比同价位合资车型，本田思域顶配、丰田型格、大众速腾1.5T版本，在动力参数和配置丰富度上，均与领克03 Ultra存在明显差距。思域的1.5T发动机动力不及2.0T高功率版本，速腾1.5T车型在变速箱规格和配置上也难以匹敌，领克03 Ultra的性价比优势，在配置表对比中一目了然。
当然，鱼和熊掌不可兼得，动力与油耗始终存在取舍。领克03 Ultra搭载2.0T+8AT动力组合，市区正常通勤综合油耗约10L/100km，拥堵路况下可能升至11-12L/100km，高速路况下则可控制在6-7L/100km，且需加注95号汽油。其WLTC综合油耗为7.59L/100km，实际油耗因驾驶习惯和路况不同有所浮动，对油耗敏感的消费者，可优先考虑混动车型。
结尾
领克03 Ultra并非一台完美的车，它更像是一台“精准定位”的车型，适合特定人群，也明确排除了部分用户。
它适合这样的人：预算13-15万，追求动力性能，同时需要兼顾日常舒适通勤；对合资车的配置表现不满意，想要国产车的高性价比，且不喜欢过度浮夸的外观设计；仍偏爱燃油车的驾驶质感，不愿接受电动车的里程焦虑。从市场表现来看，2026年1月领克03单月销量达6403辆，在燃油A级轿车市场被新能源挤压的当下，这样的成绩也印证了其产品力得到了市场认可。
它不适合这样的人：对油耗表现高度敏感，追求极致燃油经济性；对后排空间要求较高（领克03 Ultra后排头部因溜背造型受到一定影响，177cm身高乘客乘坐时头部余量有限）；过分看重品牌溢价，认为“开国产车没面子”。
客观来说，领克03 Ultra没有刻意追求“面子工程”，却在产品力上做到了同价位领先。它褪去了老款车型的“毛躁”，变得更加平顺、成熟，同时保留了核心的性能基因。与其说它是燃油车最后的狂欢线下配资平台，不如说它是领克03系列的“成年礼”——在智能化与性能之间找到了平衡，也为仍偏爱燃油运动轿车的消费者，提供了一个极具诚意的选择。
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